CMR-страхование: актуальность и ограничения. Что важно знать в 2025 году

С весны 2025 года правила международных автоперевозок в Россию серьёзно изменились. Иностранные перевозчики не могут доставлять грузы напрямую — требуется перегрузка на российских ТЛЦ. Логика подсказывает: раз больше звеньев — выше риски. Но действительно ли CMR-страхование остаётся нужным инструментом в новых условиях? Разбираемся по пунктам.

Что такое CMR-страхование и когда оно работает

CMR-страхование (от Convention Relative au Contrat de Transport International de Marchandises par Route) — это страхование ответственности перевозчика по международной накладной CMR. Конвенция CMR принята в Женеве в 1956 году, и действует только между странами, которые ратифицировали её, в том числе в ЕС. В России КДПГ не действует для российских перевозчиков. У нас по закону не ограничена ответственность, перевозчик априори всегда виновен, что прямо противоречит конвенции.

CMR-полис покрывает ущерб только при международной перевозке. Если перевозчик виновен (а это ещё нужно доказать в суде), и только в пределах лимита, установленного в 8,33 SDR/кг (примерно $12/кг, если в накладной не указана стоимость груза).

При этом перевозчик не имеет права признать вину добровольно, даже если всё очевидно — только через суд.

Почему CMR — не универсальная защита

CMR не покрывает реальные убытки, если груз дороже установленного лимита и в накладной не указана его стоимость.

Страховая сумма по CMR не обязана совпадать со стоимостью груза.

Нельзя «оптимизировать» CMR-полис — рамки покрытия строго заданы Конвенцией. Все страховые компании предлагают похожие условия и тарифы, из-за чего рынок стандартизирован.

Кому действительно нужно CMR в 2025 году?

По сути — только международным перевозчикам, работающим между странами, где действует CMR. Но в условиях, когда западные фуры в Россию не допускаются и российские перевозчики не участвуют в CMR-перевозках актуальность CMR в логистике с РФ резко снизилась.

Внутри России и для новых схем с перегрузкой, компаниям нужен другой вид страхования — страхование гражданской ответственности перевозчика и/или экспедитора. Наша ответственность перевозчика сильно шире и по последним рекомендациям ЦБ РФ может включать и договорную ответственность.

Это покрытие:

— действует по российскому законодательству,

— не ограничено 8,33 SDR/кг,

— может включать договорную ответственность (по условиям ЦБ РФ),

— применяется вне зависимости от участия в международной перевозке и действует по всему миру.

Вывод

CMR — важный, но узкий инструмент. Сегодня он полезен лишь тем, кто продолжает перевозить грузы по международным маршрутам в рамках стран CMR. Всем остальным — особенно российским перевозчикам и экспедиторам — стоит обратить внимание на внутренние полисы ответственности, которые гибче, надёжнее и соответствуют реалиям 2025 года.

Максимально полную защиту обеспечивает только страхование грузов, т.к. при любом страховании ответственности выплата будет произведена только в том случае, если есть вина страхователя. В данном случае это перевозчик или экспедитор. Если же груз пострадал, например, от стихийного бедствия, то выплаты по договору страхования ответственности не будет, т.к. нет виновной стороны.

Если вы не уверены, какое страхование актуально именно для вас — можно спокойно разобрать ситуацию, сравнить риски и выбрать подходящий вариант. Обращайтесь к специалистам АЭИ и они подробно и бесплатно вас проконсультируют и предложат оптимальный вариант.